销量同比大涨73%，起亚在国内“又行了”？

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起亚品牌在国内的遭遇人尽皆知，但令人意外，最具说服力的销量数据却在大幅增长。

7月5日，悦达起亚发布最新销量数据。6月其销量达2.1万辆，同比增长32.7%；2024年上半年，悦达起亚累计销量达11.0万辆，同比增长73.1%。悦达起亚去年销量实现了30%以上的同比增长，今年销量增长则实现了再提速。

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然而从销量结构上剖析，悦达起亚的销量大涨并不是因为国内对起亚车型的需求量变高，而是相当一部分比例的产品均出口到了海外。2023年，悦达起亚的新车出口占比已经超过一半。今年5月份，出口占比已增加至70%左右。虽然6月份的出口量还并未公布，但是从过去一年以及今年上半年的趋势来看，这一数字

势必在继续增长。

这种“墙内开花墙外香”的现象，在现阶段在合资品牌中还比较少见。

海外出口拉动销量大涨

悦达起亚的前身是东风悦达起亚，2年前曾经历股权调整。2021年底，东风集团转让所持“东风悦达起亚”25%股权，东风悦达起亚结束了三方合资时代，变为两方持股。最终，这家合资公司的股权结构由之前的东风汽车、悦达投资、起亚汽车分别持股25%、25%、50%，变为悦达集团与起亚各持有50%。

公司股权调整后，扩大海外出口是悦达起亚提升工厂启动率、改善收益性的重要战略。

2023年，得益于海外市场的增长，悦达起亚销量回暖。官方数据显示，2023年悦达起亚累计国内外销售16.6万辆，同比增长31.2%，其中累计出口销售整车8.6万辆，同比增长125%。

具体来看，悦达起亚出口车型数量也由2023年上半年的2款，增加至如今的6款，其目前的出口车型包括EV5、索奈、赛图斯、K5、焕驰、狮铂拓界。

紧凑级纯电动SUV EV5，以及入门级小型SUV索奈是当下悦达起亚出口的主流车型。官方称，起亚EV5(图片|配置|询价)已出口至澳大利亚、新西兰等市场，5月出口销量达到1,389辆。索奈5月出口销量达到4,188辆，主要销往墨西哥、哥伦比亚等中南美、中东等市场，今年预计能出口4万辆。5月份，这两款车大概占到悦达起亚出口量的四成左右。

新车出口量大增拉动整体销量增长，但这难掩悦达起亚在中国市场的颓势。2016年，东风悦达起亚巅峰期年销量突破65万辆，从2022年开始，其年销量降低至10万辆以下。

如果单独计算国内销量，悦达起亚在2023年的销量已经出现下滑。从今年上半年的销量数据来看，预计今年国内销量基本与去年持平，甚至可能会继续下滑。

中国市场，起亚仍在低谷徘徊

在中国市场，起亚基本上是一个快要被遗忘的合资品牌。其在传统燃油车时代的声量本就不如德、日系主流合资车企，在中国车市的新能源浪潮中，起亚也尚未推出具有竞争力的车型。

上一次起亚引起广泛关注，大概还是一年前起亚中国首席运营官杨洪海在论坛上的“大胆”言论。“起亚今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？”他表示，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”

起亚在全球市场的成功的确给了其在中国市场慢慢调整的底气。从销量上看，现代起亚集团是仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。去年起亚单品牌销量突破308万辆，和国内汽车销量冠军比亚迪相当。

但未来起亚究竟能否以成功者的姿态杀回国内市场？目前来看这件事仍然存在挑战。

在传统燃油车领域，美系、德系、日系主流品牌的市场份额均在不断被压缩，韩系车几乎没有发挥空间。于是悦达起亚将重心放在了新能源领域。2023年3月份，悦达起亚发布了中国新能源战略，加速向电动化品牌转型。

根据规划，悦达起亚每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。

截至目前，悦达起亚已按计划推出两款车型。去年8月份以进口车形式引入的EV6并未在市场上掀起水花，11月份上市的EV5同样销量惨淡。今年下半年，起亚将推出旗舰SUV EV9。

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现阶段，国内新能源市场“卷”得异常激烈。在以比亚迪为代表的自主品牌猛烈攻势下，合资品牌难以招架。比如在EV5所处的紧凑级纯电动SUV市场，大众、本田、日产等合资品牌均已推出了新车，目前也只有大众的ID.4系列月销能突破千辆，代价是大幅度的优惠。而其他合资品牌车型即便是大幅降价，也无人问津。

可以预见，未来几年，得益于全球市场的拉动，悦达起亚的销量或将继续保持增长，而“出口”或许将在很长一段时间内，成为悦达起亚的业务主线。